在这个行业里面有几个大的趋势：第一个趋势一定要谈O2O，我们虽然谈电商，但是我们也必须要看到传统，传统加电商门店的配送，以及仓的直接配送，这种O2O的模式是现在非常重要的商业模式。在O2O模式下，大家学过供应链的都知道，最难的还是库存，我们的安全库存应该部署在什么地方。现在很多做O2O的企业都对库存管理感到非常具有挑战性。如果是线上，如果有网站，线上会有库存，我们叫可售库存，可售库存的量通常是要做一个定义，同时我又会有线下库存，我们现在看到很多服装企业，很多做O2O的企业，他在仓这一块已经把线上和线下库存合并管理，并不会分两大块来做。从物流资源整合来讲这是非常重要的。

    同时我们要看除了线上、线下总仓库存，还有门店库存，门店库存是我们在零售终端这块最重要的，这么多库存怎么分布，分多少到门店、到总仓，放多少给线上来销售，这个是非常重要的命题。我们在座的很多做供应链的人，包括我们做物流的人，也都在解决这样的问题。不同类别的货品采用的物流策略不一定能统一。我们看到现在服装行业的店与店之间大量的调拨，我们看到很多企业仓与仓之间的大量调拨，其实换言之，我们供应链的库存管理做得不够好，如果你做得够好的话，不会有这么多调拨的。无论是采用自建物流网络，还是采用云仓解决方案都需要面对这个库存问题。

    另外就是跨界来做物流的，互联网公司做物流的，也有物流企业利用互联网技术，现在有很多类似的平台公司，严格来说，这和第四方物流的定义相同，只是业务互联网化了。

    最后是人力资源成本的提升，现在我们对自动化的要求越来越高了，刚才有几个朋友说，我们现在要投资设备，中国的老龄化和人力资源成本提高，使得我们必须要提升所有的运作效率，也就是说能靠机器的不再靠人了。这个也是很重要的趋势。

    外包物流，使得供应链协同和可视化成为难点

    物流外包模式下的作业协同和可视化成为难点，我们现在不管是你在做第几级的物流都在谈KPI考核，我们大货主对我们会考核，对我们的专线、第三方会考核。现在考核的及时性不高，数据精度不高，人力成本非常高，效率非常低，这样考核的效果并不怎么样。什么样的方法可以让我们的考核更有效，更加自动化、准确，这个也是我们要解决的问题。

    物流生态圈的形成：互通互联，协同可视

    在整个互联网+的大环境下，今天很多同志已经谈到了生态圈，我们唯智也非常认同这样的观点，就是在这样的一个大环境下，其实形成生态圈还是非常重要的。所谓形成生态圈需要有互补价值的这些企业在一起，大家把自己专长的资源拿出来，使得整个生态圈从上到下，大家可以效率提升，大家可以创出更新的产品和更新的服务，这个是我们对生态圈的理解。

    有几点比较重要，在这个生态圈里面大家是参与者，真的是需要互补的，至少大家的认同观、价值观应该是一样的。互补之后拿出一个自己能够有优势的资源。在生态圈里面当然会涵盖物流服务商、信息服务商、货主、穿戴设备、硬件提供商，很多角色都可以在这个生态圈里面进行互享。唯智也认为在这样一个大的环境下，我们最后会形成一个由我们的货主方、供应链的链主、三方，中小专线小客户司机、收货人形成了一个物流的生态圈，这个生态圈会整合10万亿的市场，车和资源。我们也认为不可能仅仅一个圈，一定会形成多个生态圈，但是没有问题，大家可以在多个生态圈间实现互联互通，协同可视，这也是我们认为非常重要的。

公有云+私有云= 混合云 打通供应链

    作为我们供应链信息化解决方案提供商，我们是提供信息化服务。我们对这个市场怎么来看呢？我们原来服务了很多很多大客户，那他们的需求是他们要做物流计划，他们要做仓库管理，他们要做定单管理，他们要做计费，我们在这块信息化解决方案，也就是为我们的货主方，为我们的企业提供的信息化服务。这块今天还仍然很重要，因为我们跟国外的情况不一样，就我们原来的信息化起点是比较低的，还是有很多企业需要信息化的。但是这样的信息化原来在没有互联网技术的时候是比较难打通的。现在不一样了，现在我们在企业这一块有叫做私有云的企业信息化。同时可以延伸出来做一个公有云的平台，就以我们互联互通的概念来说，我们是可以对任何的私有云进行开放，把他们来打通。

    为什么说这样的架构，我们叫做混合云的架构，既有企业信息化的私有云，同时有公有云，为什么这样的架构比较合理。当然我们也看到很多研究机构，对现代云的架构做了市场调研，包括Cloud Cruiser也在说，最近的一个调研报告显示75%的公司将混合云纳入他们的战略规划。混合云模式对于大型企业来说更加适合，为什么说对大型企业来说更加适合？因为大型企业之所以能够成为大型企业通常来讲是在他那个细分领域有领导力、有话语权的，因为他有非常核心的流程，他的流程跟别人的流程是不一样的，才决定了他在这个行业有领导力。这样的流程几乎是不可能放在公有云上面的，因为他跟别人不一样，他也不希望别人跟他一样，私有的这部分一定是在私有云上面部署的。也可以是云平台，也可以是租用的网络、数据库都有可能。但是应用这部分还是基于他特有的流程。

    那么他来带动他的上下游企业，可以在公有云上跟他们来对应，在这部分来讲，他就是用公有云来做。从公有云的平台，平台服务商来讲，也必须要面对这样的市场，我是不可以用一个公有云去给一个大客户去做定制化服务的。为什么叫公有云？公有云必须标准，流程上标准，开账号就可以用，不可以太复杂，否则的话可能就是某某企业能用，但是公有的没办法用。这个度很重要，作为公有云我们必须要掌握非常合适的度，哪些是给外面的企业标准功能来用，哪些标准功能是给我们大企业来做的。用混合云的方式是最好地解决大企业的特殊需求以及中小企业的标准需求。所以我们觉得混合云是很重要的，对于中小企业来说，公有云是一个福音。原来像这样的私有云，大型企业都是几百万、几千万的投资，对我们小企业是不可能的。对于公有云来讲，它是拥有我们私有云最核心的功能，通过这样的平台使得中小企业提升了竞争力，不需要花那么多钱就可以享受到和大企业一样的信息服务平台。

    从某种意义上公有云是真正在帮助这个供应链链条里面中小企业，帮助他们提升。总体来讲，一个供应链的效率不是看老大，一定要看链条上面所有的参与者，如果下面的中小的不能提升，不能改进，我们整个供应链没办法改进，所以我们作为行业的服务商，我们要帮助中小的来改进，这个也是我们做混合云的一个初衷、目的。大家看到唯智公司在做信息化整体架构的时候，大家都很关注，因为有些企业说我要上TMS系统，WMS系统，哪块是云，应该怎么办。标准的架构部分还是企业的信息化，这个部分不能缺失，非常重要的。而另一端是把企业的私有云通过公有云延伸出来对接外部的承运商，对物流订单做全面的管理。

    沃尔玛中国配送中心物流在途可视化项目创新想法

    讲个案例，比如说沃尔玛中国，他们在美国用很高端的信息系统，包括仓储这块就是采用总部的系统，但是在运输这块沃尔玛完全没有办法，中国和美国完全不一样，美国很简单，他做越库，每个月台一辆整车出去配一家大的门店，很简单的运输，而且车型标准，没有再次外包。在中国不一样，标准化、可视化问题，沃尔玛决定我要用无纸化适合中国的解决方案来管理我的物流。看一下沃尔玛的架构，沃尔玛是代表大的货主方，代表供应链上面领头企业的。他在冷链配送这块用路径优化系统，他们主要解决了所有的约束问题，比如说我的门店到货时间有时间窗，比如说冷链装载的时候对装载的器具、温区有要求，比如说某个车辆某个时间段不能进入城市或区域。这个都需要带有模型、解决算法的工具来做的。沃尔玛做整体的解决方案，哪条线路分配到哪个经销商，约柜的方式，跟他对应承运商，这个时候他们通过公有云对接，就可以直接收到沃尔玛的定单，另外一部分是中小企业，他们自己也没有很好的信息化系统，这时候在公有云开帐号，直接就对应沃尔玛的定单，通过这种方式我们就搭起了以沃尔玛作为核心的生态圈，当然云不是沃尔玛一家，我们现在快销行业，基本上能够协同的公司全部在这上面。从沃尔玛来说，将所有的作业任务推给我们物流链APP，由物流链负责后段的移动跟踪、拍照上传。沃尔玛非常关注节点和采集的情况，希望知道装车效率，车从进入仓库开始，什么时候开始装车，什么装车完毕，什么时候发车的。以前这些节点全部是手工填报，而我们现在使用智能手机的GPS定位功能和摄像头功能等实时获取各作业节点的数据（包括业务数据和定位信息等），并自动形成KPI信息，实现无人工干预的考核方法，杜绝手工数据失真的问题。

    对于任何的平台，我觉得现在已经是标准功能了，位置、提示、预警所有平台都会有，平台的功能怎么嫁接在你的物流定单上。另外分层级的管理，在一个平台里面有操作层、中层、管理层，他们对平台的需求是不一样的，我们通常在做这样的平台的时候，一定要分层设计，对管理层来讲，他们专注于汇总信息，查看的信息。我们在沃尔玛推广物流链云平台的时候，带动了近100家承运商在沃尔玛上协同。原来沃尔玛不可能跟踪到中转，现在所有的交接点可以跟踪了。回单登记，沃尔玛的门店原来对物流的要求也很高，原来门店和配送之间矛盾还是比较大的，通常我们交货了到门店了，但是门店可能没有及时收货，回来的时候两个部门对于交货时间是有差异的。我们现在是用手机APP签收以及回单上传的时间来作为交货时间，这样两个部门也没有更多的差异。通过唯智混合云物流信息化解决方案的实施，目前沃尔玛的订单跟踪率达到了99%，电子回单已经做到了100%，异常预警率也达到了100%，并且优化了运输调度效率，减少了纸质单据的流转，大大改善了运营效率。

相关线路查询