如今，很多人出门打电话叫车已经成为一种习惯。随着人口流动性的增加和租赁市场的发展，行李处理等“货物旅行”已成为一大难题。近年来，货运业也开始借鉴网络代驾模式，实现了快速发展。日前，交通运输部召开部长级会议指出，通过发展网络货运，解决多年来公路货运行业积累的深层次矛盾和问题，让更多货运企业尝到“互联网+”高效物流的甜头。在货运市场上，网络叫车的反应如何？有什么问题？将来去哪里？

不久前，在北京工作的宋先生因为租期届满，准备搬家。但是，他在搬家的过程中遇到了很多麻烦：一方面，他在老家住了很长时间，家里东西很多，一次收拾起来很困难，需要分批搬很多次；另一方面，传统的搬家公司以厢式货车为主，一辆车的价格不低，他们多次租用大件货物。这辆车看起来不太好。为了解决这个问题，松先生曾试着打车、在深州市开车等形式的搬家。不过，由于资金不减，这一举措进展缓慢。”后来，在朋友的推荐下，我在市场上租了一辆中型两用车，价格实惠，解决了搬家的问题。

与宋先生的经历类似，在杭州工作的邓美晨也表示，搬家时，他叫了辆车，从网上货运平台拉货。”目前，在货物运输领域，网上预约汽车非常方便。您只需填写地址，选择型号，并注意货物信息，订购汽车。有时候你可以打个电话。这类似于你旅行时打电话预约在线汽车。邓说：“提前预约时间和车型非常方便。”。

据了解，如今，北京、杭州、南京、深圳等地的很多年轻人都习惯了通过这样的网络货运平台来叫车、拉货。根据在线货运平台“cargo Lala”发布的数据，截至2019年1月，cargo Lala整个平台的注册用户已达2800万，注册司机超过300万。货运网络预约用车的新方式越来越流行。

“58快递”已升级为“快狗出租车”，品牌定位为“拉动货物和搬运物品”，以满足客户货物出行的各个方面的需求；货运Lala和华晨雷诺已正式在沈阳签署战略合作协议，共同开发城市智能物流市场；顺丰联合推动运输集团参与同程货运网络订车服务，专注于大型快递、同城货运和同城配套快递业务，个性化货运需求市场快速增长，越来越多的企业开始进入“货运网络代驾”市场。

互联网平台的兴起给货运司机带来了更多的业务。常年在京津冀从事货运的吴师傅说，货运车辆一般对驾照等级和驾驶经验要求很高，普通客户很难解决自驾携带大量行李的问题，这也是卡车司机瞄准的商机。网络货运平台的兴起，可以使货车司机获得更广泛的客户和需求，提高“撮合”交易的概率。

其中，“货运拉拉”、“货车帮”等大型货运网络平台与同城、市场等提供货运司机信息的传统58平台存在一定差异。前者在货运领域更像滴滴。司机入园后也应接受自己的规章制度和管理。例如，如果客户在这些平台上打电话后40分钟内没有装货，他们需要按照规定再支付一笔等候费，包括不同型号和距离的运费价格平台。如果您不进入站台，价格和等待时间完全由客户和司机协商。虽然客源相对不稳定，但司机的自主权更大。”吴师傅说。

值得注意的是，随着货运网络车市的快速发展，也暴露出一些问题，如司机素质参差不齐、车身广告违规、运营模式受质疑等。

曾经在北京读书的90后女孩马金亚是互联网货运平台的老用户。每次搬家，她还利用互联网货运平台寻找卡车和司机。她先后经历了许多平台。”我曾经联系过网络货运平台的卡车搬家，但是司机的服务态度很差，货到目的地后他不帮忙卸货，卸货还要加收费用。而且，司机见到交警时非常紧张，不知道自己是否具备货运驾驶资格。”马云说。

业内人士指出，与旅游市场相比，货运市场的需求频率更低，运营成本更高。虽然完全照搬旅游领域的网上叫车逻辑进入货运市场是不可行的，但从行业长期健康发展的角度来看，规范化管理和运营是必要的。

国家发改委综合运输研究所副所长李连成告诉笔者，互联网帮助物流业实现了货运供需双方的高效对接，更好地满足大中型货主和居民分散的货运需求，提高货物流通效率，这是货运拉拉等网络货运平台发展的根本原因。同时，我们也应该看到，新事物发展中的各种问题是不可避免的。

从发展的角度看，新兴的网络货运平台存在的问题。弥补发展中的漏洞，既要从大环境上创造有利于新事物发展的条件，又要注意违规行为，完善相关规章制度，加强管理。”李连成说，发展旅游领域新形式，如网上租车、共享单车等，已经证明，政府制定规章制度、引导管理，以及未来货运网络租车，对行业的长期可持续发展至关重要。

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